Mε BMW M3 II SMG στο Διακοφτό
Hμερομηνία: 13 Iουλίου
Aυτοκίνητο: BMW M3 SMG II
Oδηγός: Λάμπρος Aθανασούλας
Διαδρομή: E.Δ. Διακοφτό
Xιλιόμετρα: 3 περάσματα από την ε.δ. των 18,75 χλμ.
Tρίπτυχο-δυναμίτης
¶νθρωπος και μηχανή στο ιδανικό περιβάλλον ή, με άλλα λόγια, ο Λάμπρος Aθανασούλας πίσω
από το τιμόνι της BMW M3 SMG II μάς ξεναγεί σε μια πραγματική ειδική διαδρομή.
κείμενο: Γιάννης Xαρπίδης
φωτογραφίες: Θάνος Hλιόπουλος
ΣYNHΘΩΣ, μια καλή αφορμή είναι αρκετή για να σε βάλει σε διαδικασία αναζήτησης των
συνθηκών που μπορούν να συνθέσουν μια ευχάριστη εμπειρία. Ξεκινάμε, λοιπόν, από την πρώτη
σκέψη που δημιουργεί το κόσμημα της BMW με το διακριτικό «M3» και που στην περίπτωσή μας
συνοδεύεται από τον κωδικό «SMG II», προδίδοντας την ύπαρξη του ημιαυτόματου συστήματος
σειριακής αλλαγής ταχυτήτων. Tι καλύτερο από το να συνδυάσεις αυτή την ξεχωριστή μηχανή
με το ανάλογο περιβάλλον; Mε μια διαδρομή που διαθέτει χρώμα και χαρακτήρα, που σε
προκαλεί, όπως και το αυτοκίνητο, να ψάξεις τα μυστικά της. H Aχαΐα είναι μια περιοχή με
μεγάλη ποικιλία τέτοιων διαδρομών, πολλές από τις οποίες, μάλιστα, αποτελούν γνωστές
ειδικές διαδρομές του Ράλλυ Aχαιός και, πιο πρόσφατα, του «άλλου» EΛΠA. Γιατί όχι,
λοιπόν; Πάμε με την M3 σε μια πραγματική ειδική, στο Διακοφτό, και μάλιστα με καλή
συντροφιά, αφού μαζί μας είναι ο Λάμπρος Aθανασούλας που, από τη θέση του οδηγού, μας?
διδάσκει τα μυστικά της διαδρομής.
Tο Διακοφτό, ο Λάμπρος και η M3
Mπορεί να μην είναι μια από τις διασημότερες ειδικές της χώρας, σαν την Φτέρη ή το
Xολομώντα, όμως όλοι όσοι τη γνωρίζουν και, ακόμα περισσότερο, όσοι έχουν αγωνιστεί σε
αυτήν παραδέχονται πως το Διακοφτό διαθέτει έναν ιδιαίτερο και ποικιλόμορφο χαρακτήρα που
συναρπάζει. Xρειάζεται ψάξιμο και πολύ καλή αποκρυπτογράφηση των «πονηρών» σημείων που
κρύβουν οι συνεχείς εναλλαγές τόσο στη μορφολογία της διαδρομής όσο και στην ποιότητα του
οδοστρώματος, ώστε σε συνθήκες αγώνα να κυνηγήσεις τον απόλυτο χρόνο. Δεν είναι τυχαίο,
άλλωστε, το γεγονός πως η ανηφορική διαδρομή προς τα Kαλάβρυτα έχει φιλοξενηθεί κατ?
επανάληψη στο πρόγραμμα των τοπικών αγώνων. Εφέτος, μάλιστα, είναι αυτή που θα ανοίξει
την αυλαία του Pάλλυ EΛΠA, την πρώτη ημέρα διεξαγωγής του αγώνα στην Aχαΐα.
Ξεκινάμε από το σημείο όπου δίνεται το πράσινο φως της εκκίνησης και μπαίνουμε στο πρώτο
γρήγορο κομμάτι της διαδρομής. «Kρατιέσαι στην άκρη του δρόμου και σημαδεύεις απέναντι,
τα δέντρα. Eίναι δύσκολη, αλλά περνά και με 5η...». O Λάμπρος «διαβάζει» το δρόμο σαν να
βρίσκεται στο μπάκετ του αγωνιστικού, φέρνοντας στο μυαλό του χαρακτηριστικά σημεία από
τις σημειώσεις της ειδικής. Παρατηρούμε τις λεπτομέρειες που κρύβονται πίσω από κάθε
στροφή και τις αλλαγές στο χρώμα της ασφάλτου να μεταφράζονται σε σχέσεις στο κιβώτιο και
πατήματα στο δρόμο, ενώ, την ίδια στιγμή, απολαμβάνουμε τον τρόπο με τον οποίο η M3
επιταχύνει και διαγράφει τροχιές ακριβείας κάτω από τις εντολές του ξεναγού μας. Tο
ζύγισμα εξαιρετικό, οι αντιδράσεις άμεσες και στις φαρδιές καμπές διαρκείας με την καλή
πρόσφυση ο Λάμπρος διακόπτει αρκετές φορές την περιγραφή του, για να μας τονίσει πόσο
κοντά είναι η φιλοσοφία αυτής της BMW με την αντίστοιχη ενός καθαρόαιμου supercar, όπως
είναι η Porsche GT3. Aυτό, άλλωστε, είναι ίσως και το πιο αξιοθαύμαστο στοιχείο σε όλη
την κατασκευαστική φιλοσοφία της M3. Tο πώς ένα αυτοκίνητο που επιφανειακά δείχνει σχεδόν
ίδιο με τη «δική σας» 3άρα είναι επί της ουσίας ένα «μαχητικό» που μεταφέρει την
αρτιότητα και τις δυνατότητες της αγωνιστικής τεχνολογίας στο δρόμο. Tο 6κύλινδρο
διαμάντι που κρύβεται κάτω από το καπό σε εντυπωσιάζει κάθε στιγμή με την ακουστική του
πανδαισία και, βέβαια, με τον τρόπο με τον οποίο μεταφράζει κάθε πάτημα του γκαζιού σε
παραγωγή ισχύος. Tο ταχύτατο SMG II καθιστά παιχνίδι τις αλλαγές ταχυτήτων και σε
μεταφέρει νοερά στο μαγικό κόσμο της Formula 1, ενώ πλαίσιο και αναρτήσεις ακολουθούν τον
ίδιο κανόνα της προσφοράς του απόλυτου ελέγχου και της μέγιστης ευχαρίστησης. Φυσικά,
χρειάζεται σεβασμό εκεί όπου, παρά την πολύτιμη βοήθεια του διαφορικού περιορισμένης
ολίσθησης, η πρόσφυση δεν αρκεί για να περάσουν οι 343 ίπποι στο δρόμο μόνο από τους πίσω
τροχούς. Tα πιο κλειστά και γλιστερά κομμάτια που βρίσκουμε μπροστά μας στο μέσο της
διαδρομής δε δείχνουν να βολεύουν την M3. Kανένα πρόβλημα, όμως, καθώς ο Λάμπρος έχει
κερδίσει την εμπιστοσύνη μας. Όπως, άλλωστε, πολλές φορές από τότε που τον συναντήσαμε
για πρώτη φορά στο «Γίνε» και μέχρι σήμερα, μας έχει κερδίσει με την ποιότητα, το ύφος
και το ήθος του έξω από το μπάκετ, αλλά και με το ταλέντο, το πείσμα και τη μαχητικότητά
του μέσα σε αυτό. Παρατηρούμε τις καθαρές γραμμές που ακολουθεί και τις απαλές, αλλά
σαφείς κινήσεις του σε κάθε γλίστρημα της M3. O ίδιος μας εξηγεί πως η εξοικείωσή του από
μικρή ηλικία με δυνατά πισωκίνητα αυτοκίνητα του έχει δώσει και αυτή την ευκολία στους
χειρισμούς, κάτι που έχει βοηθήσει και στην εξέλιξη του αγωνιστικού οδηγικού του στιλ.
Στα γλιστερά κομμάτια της ειδικής, για παράδειγμα, όπως τώρα στην M3, έτσι και με ένα
προσθιοκίνητο S1600 (όπως το Puma που οδηγούσε χθες και το Fiesta που θα έρθει αύριο)
απαιτείται προσοχή στο πάτημα του γκαζιού και απλές κινήσεις, καθώς κάθε γλίστρημα
μεταφράζεται σε χαμένο χρόνο.
Mπαίνοντας στο τελευταίο κομμάτι, η εικόνα της διαδρομής αλλάζει και πάλι. Δεν είναι μόνο
οι συχνές αλλαγές στο οδόστρωμα, αλλά και αυτές στο τοπίο γύρω μας που εξαφανίζουν κάθε
υπόνοια μονοτονίας. Tο υψόμετρο, πλέον, είναι αρκετό και η βλάστηση πιο πυκνή στην
αριστερή πλευρά του δρόμου, αφού δεξιά μας υπάρχουν πλέον μόνο οι μπαριέρες και μετά...
το κενό. Tο σκηνικό, βέβαια, γίνεται τρομακτικό, καθώς σκεφτόμαστε τις ταχύτητες σε
συνθήκες αγώνα, αφού εδώ η διαδρομή έχει αρκετά κατηφορικά τμήματα με «εσάκια» και καμπές
πολλών χιλιομέτρων, που, όπως μας εξηγεί και ο Λάμπρος, με καλό διάβασμα και μπόλικη...
ψυχή, «κρύβουν» πολύτιμα δευτερόλεπτα. H αραιή κίνηση στο δρόμο και η καλή ορατότητα μας
επιτρέπει και τα τελευταία γρήγορα χιλιόμετρα με την M3, που βρίσκεται και πάλι σε
φιλόξενο για εκείνη περιβάλλον. Φτάνουμε στη μέτρια αριστερή και, λίγα μέτρα μετά,
βρισκόμαστε στο σημείο του τερματισμού, με το πράσινο σπιτάκι δεξιά μας.
Tερματίσαμε!
Aν βρισκόμασταν στο μπάκετ ενός αγωνιστικού, κάπου εδώ οι κριτές στο STOP της ειδικής θα
έγραφαν στο καρνέ το χρόνο μας. Δε μας πειράζει καθόλου, όμως, που, αντί γι? αυτό,
είμαστε καθισμένοι στα σαφώς πιο αναπαυτικά δερμάτινα μπάκετ της M3. Aυτή η... αγωνιστική
γνωριμία με τα 18 χλμ. της ειδικής Διακοφτό εξελίχθηκε σε μια αντίστοιχα ευχάριστη
εμπειρία. Mια διαδρομή γεμάτη προκλήσεις, ένα αυτοκίνητο που εξιτάρει τις αισθήσεις και
μαζί τους ο άνθρωπος που μπορεί και ξέρει να δημιουργεί αποτελούν, φυσικά, συνδυασμό
ικανό να προσφέρει δυνατές συγκινήσεις._ Γ. X.
«Aπό το μπάκετ»
Στο Διακοφτό με την M3
«Για πάνω από μία δεκαετία, η διαδρομή Διακοφτό-Καλάβρυτα αποτελεί μια από τις αγαπημένες
μου ?ειδικές?. Κάθε χειμερινή περίοδο, λόγω της ενασχόλησής μου με το σκι βουνού, τη
διασχίζω αρκετές φορές, και μάλιστα, όταν οι συνθήκες το επιτρέπουν, αρκετά γρήγορα. Τα
δύο τελευταία χρόνια, όμως, την έχω γνωρίσει και αγωνιστικά, στο πλαίσιο του Ράλλυ ΕΛΠΑ.
Όταν, λοιπόν, σήκωσα το ακουστικό και μου είπαν από τους 4Τροχούς ότι θα περάσουμε μία
ημέρα πίσω από τα πηδάλια μιας BMW M3, και μάλιστα αυτής με το ημιαυτόματο κιβώτιο
ταχυτήτων SMG II, στην ειδική διαδρομή του Διακοφτού, η χαρά μου ήταν μεγάλη, αφού τα
δυνατά πισωκίνητα αυτοκίνητα είναι η αδυναμία μου!
Ασημί και απαστράπτουσα, λοιπόν, φτάνει στο Λουτράκι, όπου είναι και το ραντεβού μας.
Όμορφο το εσωτερικό, τυπική γερμανική ποιότητα, εξοπλισμένο με όλα τα σύγχρονα ?καλούδια?
της τεχνολογίας. Ωραία όλα αυτά, αλλά προτιμώ και ανυπομονώ να βρεθώ πίσω από το τιμόνι
της.
Ξενίζει η πρώτη επαφή με το SMG, καθώς προσπαθείς να προσαρμοστείς στα ?αυτιά? που
βρίσκονται πίσω από το τιμόνι και να διαλέξεις το κατάλληλο πρόγραμμα που καθορίζει το
χρόνο αλλαγής των ταχυτήτων. Oι ρυθμίσεις του είναι αρκετές (ακόμα και launch control
έχουν τοποθετήσει οι αθεόφοβοι!) ώστε να βρεις αυτήν που ταιριάζει στην περίσταση.
Ευτυχώς, στην εθνική οδό από την Κόρινθο έως το Διακοφτό, ο χρόνος είναι αρκετός για να
πειραματιστώ με το κιβώτιο, οπότε, φτάνοντας κάτω από την ταμπέλα ?Διακοφτό?, όπου είναι
η επίσημη εκκίνηση της ειδικής, είμαστε έτοιμοι να διασκεδάσουμε. Η επιλογή, λοιπόν, στη
ρύθμιση Sport, το αντισπίν απενεργοποιημένο, ο λεβιές κρατημένος, το γκάζι τέρμα και
πάμε: δύο φαρδιές λωρίδες καμένου ελαστικού, δεξιά και 100, 3η αριστερή στο γεφύρι...
Το Διακοφτό είναι μια ειδική που συνδυάζει τα πάντα, όπως, άλλωστε, και η Μ3. Ξεκινά με
ένα γρήγορο, ελαφρώς ανηφορικό κομμάτι, όπου στα περισσότερα σημεία η άσφαλτος είναι
καλή. Αυτό το κομμάτι τελειώνει με τις χαρακτηριστικές φαρδιές στροφές πολύ μεγάλης
διάρκειας και δίνει τη θέση του στο ανηφορικό νέο τμήμα του δρόμου, που έχει φτιαχτεί τα
τελευταία χρόνια. Είναι κι αυτό ένα φαρδύ κομμάτι που ταιριάζει ιδιαίτερα στο χαρακτήρα
της Μ3, η οποία αρέσκεται σε μέτριες στροφές με καλή πρόσφυση. Ο ρυθμός και η διάθεση
ανεβαίνουν (μαζί και το υψόμετρο) και βρισκόμαστε στο πρώτο στενό κομμάτι, που δεν είναι
άλλο από το ?S? με τις μπαριέρες, ικανό να οδηγήσει σε εγκατάλειψη, εάν δεν το σεβαστείς,
μιας και το οδόστρωμα ποικίλλει πολύ από εδώ και πέρα. Οι πρώτες γλιστερές στροφές
φέρνουν την Μ3 να κοιτάει μια το βουνό και μια τη θάλασσα και το χαμόγελο να μεγαλώνει
ολοένα περισσότερο. Υπερστρέφει εύκολα στα κλειστά κομμάτια, αλλά ο έλεγχος είναι εύκολος
κι ευχάριστος (το καλό της διαφορικό Mdifferential βοηθά τα μέγιστα εδώ), κάνοντας το
φαινόμενο να επαναλαμβάνεται όλο και συχνότερα!
Συνεχίζοντας τη διαδρομή μας, πλησιάζουμε το χωριό, όπου ο δρόμος στενεύει πολύ. Μέσα σε
αυτό το κομμάτι, η BMW δείχνει να δυσανασχετεί, μιας και οι πολύ στενές φουρκέτες, σε
συνδυασμό με την παλιά-γλιστερή άσφαλτο, ?χαλάνε λίγο το τιμόνι της? και αναγκάζεσαι να
προσεγγίζεις πολύ φυλαγμένα την είσοδο των στροφών. Ξέροντας, όμως, τι ακολουθεί, δε
χαλάει και η διάθεση μας. Τα ωραιότερα κομμάτια της διαδρομής τώρα έρχονται. Η άσφαλτος
?αγριεύει? και πάλι, οι στροφές και το φάρδος τους ανοίγει και η αδρεναλίνη ανεβαίνει,
κάνοντας την Μ3 να στρίβει με το γκάζι, διορθώνοντας με το τιμόνι στην έξοδο της στροφής,
μόνο όταν αυτό είναι απαραίτητο. Η ώρα περνά πολύ όμορφα μέσα στην Μ3, όντας απομονωμένος
μόνο από την εξωτερική θερμοκρασία και όχι από την αίσθηση του τιμονιού, που είναι ο
σύμμαχός σου στη διόρθωση της υπερστροφής. Ένσταση υπάρχει, όμως, στην αίσθηση των φρένων
(που πολύ πιθανόν να οφείλεται στην κούρασή τους από τα δημοσιογραφικά χιλιόμετρα), χωρίς
να επηρεάζεται η απόδοσή τους.
Πολύ γρήγορο το τελευταίο κομμάτι πριν από τον τερματισμό, απαιτεί μεγάλη συγκέντρωση και
θάρρος, για να βγει ο απόλυτος χρόνος από τις κατηφορικές του στροφές! Μετά το ?εσάκι?
στην ταβέρνα, ακολουθούν τρεις δύσκολες στροφές, καθώς το λάθος συνεπάγεται και... πτήση,
με τον απότομο γκρεμό να παραμονεύει. Στο στοιχείο της, λοιπόν, η Μ3 κινείται με τριψήφια
νούμερα, χωρίς να το δείχνει στον οδηγό της. Ένα σπορ αυτοκίνητο μεγάλου τουρισμού που
βολεύεται και χαίρεται τα ανοιχτά κομμάτια των επαρχιακών δρόμων και τις εθνικές οδούς,
αλλά συνάμα μπορεί να δώσει χαρά στον οδηγό του και στα κλειστά κομμάτια, διαγράφοντας
έντονες πλαγιολισθήσεις ισχύος. Δυνατά στα φρένα για τελευταία φορά, 2η δεξιά, 150 και
τέλος! Όλα τα ωραία κάποτε τελειώνουν! M3, λοιπόν, και Διακοφτό. Ένας συνδυασμός που
ξυπνά τις αισθήσεις και σε προκαλεί να ξεπεράσεις τα όριά σου! Η μόνη μας ένσταση έχει να
κάνει με το ημιαυτόματο κιβώτιο της Μ3 (αν και, όσο περνούσαν τα χιλιόμετρα πίσω από το
τιμόνι της, άρχισα να νιώθω πιο οικεία), το οποίο αφαιρεί κάπως από τον οδηγό την αίσθηση
της συμμετοχής και της προσπάθειας, αφού σε ένα αυτοκίνητο δρόμου ας μην ξεχνάμε πως δε
μετρά ο απόλυτος χρόνος, αλλά η απόλαυση και η αίσθηση!»
Λάμπρος Aθανασούλας
E.Δ. Διακοφτό
Bασικό χαρακτηριστικό της ειδικής, οι πολλές εναλλαγές στο πλάτος του δρόμου, αλλά και
στην ποιότητα της ασφάλτου. H εκκίνηση βρίσκεται στην ταμπέλα «Σπήλαια Λιμνών» στο δρόμο
Διακοφτού-Kαλαβρύτων, κοντά στη διασταύρωση με την εθνική οδό Aθήνας-Πάτρας, και ο
τερματισμός 18,75 χλμ. αργότερα, στο ύψος όπου δεξιά του δρόμου υπάρχει ένα πράσινο
σπιτάκι. Παλαιότερα ξεπερνούσε τα 21 χλμ., όμως τα τελευταία χρόνια, όπως κι εφέτος, στο
Pάλλυ EΛΠA, λόγω έργων στο οδόστρωμα κοντά στο παλιό σημείο τερματισμού, το μήκος της
έχει μειωθεί. Θεωρείται από τις ειδικές-«δυναμόμετρα», καθώς η φορά της είναι σαφώς
ανηφορική, με το υψόμετρο, σύμφωνα με τις ενδείξεις του Vbox, να ξεκινά από τα 77 μ. στην
εκκίνηση και να φτάνει τα 970 μ. στον τερματισμό, καθιστώντας την ιπποδύναμη του
αυτοκινήτου πολύ σημαντικό παράγοντα για την επίδοση σε συνθήκες αγώνα.
Για να προσεγγίσετε κάποιο ενδιάμεσο σημείο της κατά τη διάρκεια του αγώνα, βγείτε από
την εθνική στον κόμβο του Διακοφτού. Mηδενίστε το μερικό χιλιομετρητή και ακολουθήστε
αριστερά την παλιά εθνική οδό, προς «Tράπεζα-Διακοπτό». Σε 1 χλμ. στρίψτε αριστερά στην
πινακίδα «Tράπεζα 3» και σε 2,2 χλμ. δεξιά, στην πινακίδα «5.850 μ. I. MONHN AΓ.
TPIAΔOΣ». Σε 2,8 χλμ. μπείτε δεξιά στο χωματόδρομο, ακολουθώντας την ίδια πινακίδα, και
σε 3 χλμ. στρίψτε στο «T». Ύστερα από 3,5 χλμ. ακολουθήστε το δεξιό δρόμο. Σε 4,3 χλμ.
συνεχίστε ευθεία, αφήνοντας δεξιά ένα δρόμο και μια μπλε πινακίδα. Σε 4,9 χλμ.
ακολουθήστε το δεξιό δρόμο και σε 5,7 χλμ. συνεχίστε ευθεία, αφήνοντας ένα δρόμο αριστερά
κι ένα δεξιά. Σε 6,4 χλμ., όπου αριστερά υπάρχουν εικονοστάσια, συνεχίστε ευθεία,
αφήνοντας ένα δρόμο δεξιά και σε 6,5 χλμ. άλλον ένα δεξιά, συνεχίζοντας στην κατηφόρα. Σε
8,2 χλμ., στο «T», όπου υπάρχει εκκλησία αριστερά, πηγαίνετε δεξιά. Σε 8,6 χλμ. πηγαίνετε
αριστερά στη διχάλα στην κατηφόρα και σε 9,9 χλμ. φτάνετε σε πλάτωμα, απ? όπου ξεκινά η
άσφαλτος και συνεχίζετε στη νοητή ευθεία του δρόμου. Σε 10,5 χλμ. αφήνετε στα αριστερά
σας ένα δρόμο και στη μεταλλική στάση συνεχίζετε ευθεία. Σε 11,2 χλμ. στο STOP πηγαίνετε
αριστερά και φτάνετε στο 5,2ο χλμ. της ειδικής. Aν στο STOP στρίψετε δεξιά, θα
συναντήσετε το 7,72ο χλμ. της ειδικής.
Λάμπρος Aθανασούλας
Πολυτεχνίτης!
OTAN τον είδα πρώτη φορά στα Mέγαρα να προσπαθεί να «κλέψει» μερικούς γύρους, ώστε να
απολαύσει τη μαύρη Carrera 4-996, προβληματίστηκα. «Tο ?κωλοπαίδι?» μάς προέκυψε με την
Porsche, δώρο του πατέρα του, και ποιος ξέρει τι άλλο θα μας ζητήσει», ήταν η πρώτη
αντίδραση. Bλέπετε, τότε δεν ήξερα τον πατέρα του, τον απίστευτο κ. Kώστα. Aργότερα, τους
γνώρισα και κατάλαβα. Kαμία σχέση! Eξαιρετικοί άνθρωποι (σ.σ.: οι γονείς, τα παιδιά, ο
27χρονος Λάμπρος και ο μεγαλύτερος αδελφός, Παύλος), σεμνοί, απλοί, δραστήριοι, με έντονη
προσωπικότητα, άψογο, ζηλευτό στιλ και μόρφωση υψηλού επιπέδου. Προσθέστε μπόλικο μυαλό
που παράγει θετική ενέργεια. Aντιλαμβάνεστε, λοιπόν, πως ο μηχανολόγος-μηχανικός Λάμπρος
Aθανασούλας, με εξειδικευμένες σπουδές και στο marketing (λεπτομέρεια οι νίκες και οι
τίτλοι), κοσμεί το χώρο των ελληνικών αγώνων και, βέβαια, η παρουσία του λειτουργεί ώστε
να δημιουργούνται δυνατότητες αναβάθμισης και να ξεπερνιούνται τα στοιχεία μιζέριας και
εσωστρέφειας που τον χαρακτηρίζουν! Tι του λείπει; H πείρα στην «κόντρα» (σ.σ.: πάντως,
ποτέ δε θα χαμογελά στα δύσκολα με «δήθεν στιλάκι» - είναι και θέμα φιλοσοφίας κι έτσι θα
μείνει) και, βέβαια, η δυνατότητα να λειτουργεί το μυαλό του και «ανάποδα», ώστε να
αντιλαμβάνεται καλύτερα αντιδράσεις κι επιλογές διάφορων παλαιών αρχών που αρνούνται να
αντιληφθούν την αλλαγή σε ύφος και νοοτροπία. Tο αύριο; Δε στοιχηματίζω ότι η πορεία θα
είναι μακρά. Όσο τον ευχαριστεί, θα παραμένει και θα πρωταγωνιστεί. Mέχρι πότε; Kαλή
ερώτηση, δύσκολη απάντηση. Kαι για το Θεό... Mη θέσετε ποτέ αυτό το ερώτημα στον Παύλο.
Mάλιστα, αποφύγετε κάθε κουβέντα μαζί του με αντικείμενο τους ελληνικούς αγώνες. Έχει
άποψη, γνώμη, θέσεις, πρόταση και καταλαβαίνει. Δύσκολη, λοιπόν, η συνεννόηση και,
βέβαια, η αλήθεια. O μόνος, πάντως, τρόπος να επικοινωνείς με «δαύτα» πονάει. Kαι, σε
πρώτο πρόσωπο, ακόμα πιο πολύ, για διάφορους λόγους. Δεν είναι, πάντως, της στιγμής.
Eμείς απλώς τον χαιρόμαστε, τον καμαρώνουμε και TOYΣ παραδεχόμαστε. Kαλή συνέχεια._ Σ. X.
AΠO TEXNIKH ΣKOΠIA
Αγωνιστικά γονίδια
Η BMW δε διστάζει να περάσει στα «πολιτικά» της αυτοκίνητα ένα μέρος της τεχνογνωσίας που
έχει αποκτήσει στους αγώνες. Το κιβώτιο ταχυτήτων SMG II (σ.σ.: τα αρχικά του προέρχονται
από το Sequential M Gearbox) αποτελεί μια τρανή απόδειξη αυτού. Πρόκειται για ένα
ημιαυτόματο κιβώτιο το οποίο επιτρέπει τις αλλαγές ταχυτήτων μέσω δύο «αυτιών», που
βρίσκονται πίσω από το τιμόνι, ή μέσω του σειριακού επιλογέα. Η λειτουργία του ουσιαστικά
δε διαφέρει από αυτήν των ημιαυτόματων κιβωτίων της Formula 1. Απλοποιώντας κανείς το SMG
II, ανακαλύπτει πως πρόκειται για το γνωστό 6τάχυτο κιβώτιο της Μ3, με τη μόνη διαφορά
ότι οι αλλαγές εκτελούνται από ένα ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα. Εν ολίγοις, η κίνηση του
μοχλού των ταχυτήτων δίνει μια ηλεκτρονική drive-by-wire εντολή σε ένα υδραυλικό κύκλωμα,
το οποίο εκτελεί την ακολουθία σύμπλεξης, επιλογής της επιλεγμένης σχέσης και
αποσύμπλεξης. Η όλη διαδικασία διαρκεί μόλις 8 εκατοστά του δευτερολέπτου, χρίζοντας το
SMG ΙΙ ως το πιο γρήγορο σειριακό κιβώτιο σε έκδοση δρόμου, ενώ θα πρέπει να σημειώσουμε
πως η αυτοματοποιημένη διαδικασία προσφέρει και μεγαλύτερη προστασία του κιβωτίου από
λανθασμένους χειρισμούς. Eνδιαφέρον στοιχείο είναι, επίσης, η δυνατότητα επιλογής μεταξύ
έξι διαφορετικών προγραμμάτων λειτουργίας, από το σχετικά «νορμάλ» S1 μέχρι το πιο σπορ
S5, σύμφωνα με τα οποία καθορίζεται η ταχύτητα και η ομαλότητα των αλλαγών. Tο πιο σπορ
πρόγραμμα S6 επιλέγεται μόνο με το DSC απενεργοποιημένο και με αυτό επιτυγχάνεται και ο
ταχύτερος χρόνος αλλαγής. Eπιπλέον, σε αυτήν τη λειτουργία είναι ενσωματωμένη και η
δυνατότητα launch control, για γρήγορες επιταχύνσεις από στάση. O οδηγός κρατά τον
επιλογέα τραβηγμένο εμπρός και πατά όλο το γκάζι. Oι στροφές του κινητήρα ανεβαίνουν
μέχρι ένα καθορισμένο ηλεκτρονικά όριο και η εκκίνηση πραγματοποιείται μόλις ο οδηγός
ελευθερώσει τον επιλογέα. Σημαντικό στοιχείο στη γρήγορη οδήγηση είναι πως το κιβώτιο δεν
πραγματοποιεί μόνο του αλλαγές χωρίς αντίστοιχη εντολή, ακόμα κι αν ο κινητήρας βρίσκεται
στο όριο του ρυθμού περιστροφής του. Bέβαια, η ηλεκτρονική μονάδα του κιβωτίου φροντίζει
να «συστήνει» την αλλαγή ταχύτητας μέσω του γνωστού από τους αγώνες -πάλι- shiftlight.
Bέβαια, παρέχεται και η δυνατότητα πλήρως αυτοματοποιημένης λειτουργίας. Μάλιστα, με τη
βοήθεια του συστήματος Drivelogic, το SMG συγκεντρώνει και αξιολογεί ενδείξεις σχετικά με
τα δεδομένα κίνησης του αυτοκινήτου, ανιχνεύει το οδηγικό στιλ και επιλέγει ανάλογα
κάποιο από τα έντεκα διαφορετικά διαθέσιμα προγράμματα λειτουργίας.
BMW M3 SMG II
TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
KINHTHPAΣ
Kύλινδροι 6 σε σειρά
Kυβισμός (κ.εκ.) 3.246
Τοποθέτηση Εμπρός, κατά μήκος
Mέγ. ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 343/7.900
Mέγ. ροπή (χλγμ./σ.α.λ.) 37,2/4.900
METAΔOΣH
Kίνηση Στους πίσω τροχούς
Kιβώτιο SMG II 6 σχέσεων
ΣXEΣEIΣ
1η 4,227:1
2η 2,528:1
3η 1,669:1
4η 1,226:1
5η 1,000:1
6η 0,828:1
Όπισθεν 3,746:1
Tελική σχέση διαφορικού 3,620:1
ANAPTHΣH
Eμπρός Γόνατα με ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική ράβδος
Πίσω Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική ράβδος
ΦPENA
Eμπρός Αεριζόμενοι δίσκοι 325 χλστ.
Πίσω Αεριζόμενοι δίσκοι 328 χλστ.
TPOXOI
Eλαστικά 225/45-18 (εμπρός), 255/40-18 (πίσω)
Ζάντες 8,0x18 (εμπρός), 9,0x18 (πίσω)
ΔIAΣTAΣEIΣ
MxΠxΥ (χλστ.) 4.492x1.780x1.372
Mεταξόνιο (χλστ.) 2.731
Βάρος (κιλά) 1.495
ΕΠΙΔΟΣEIΣ *
Mέγιστη ταχύτητα 250 χλμ./ώρα
0-100 χλμ./ώρα 6,0 δλ.
0-160 χλμ./ώρα 13,6 δλ.
0-200 χλμ./ώρα 22,8 δλ.
0-400 μ. 14,2 δλ. (163 χλμ./ώρα)
0-1.000 μ. 25,7 δλ. (206,8 χλμ./ώρα)
50-80 με 3η 3,3 δλ.
80-110 με 4η 4,5 δλ.
120-140 με 5η 3,5 δλ.
140-160 με 6η 5,6 δλ.
120-0 χλμ./ώρα 59,2 μ.
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Μέση 18,3 λίτρα/100 χλμ.
* Τιμές 4Τ